在江西銅萬,由公司所參建的銅鼓至萬載高速宜豐聯絡線C2標天寶隧道二順利貫通,標志著銅萬高速公路建設取得階段性重要進展,為全線加速建設奠定了堅實基礎。

江西銅萬天寶隧道二為分離式隧道,全長490m,凈空寬10.25米、高5m。軸線東至西走向,縱坡1.85%。隧道地質復雜,由于埋深較淺、圍巖較差、安全隱患較多。隧道施工組織難度大。經過該項目團隊的精心組織、合理安排下,多次優化開挖支護方案,在施工過程中嚴格執行“先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護、勤測量”的原則,并采取各種有效措施,夜以繼日的不懈努力,相繼克服重重困難和挑戰,最終順利實現首條隧道貫通。

銅鼓至宜春高速公路北連南昌至銅鼓高速公路、中連南昌至上栗高速公路、南連南昌至萍鄉高速公路,并通過銅鼓至萬載高速公路宜豐聯絡線與大慶至廣州國家高速公路相連。本項目起于宜豐縣天寶鄉彪馬嶺村,通過天寶樞紐與南昌至銅鼓高速公路相接,上跨大廣高速后,經楊林村、雙峰鄉、龍袍村,終于宜豐縣黃崗鎮,通過黃崗樞紐互通與銅鼓至萬載高速公路相接。路線全長約25.448公里,本項目全線均按雙向四車道高速公路標準建設,設計速度80km/h。

以品質締造城建品牌

在項目建設前期,由于隧道建設方對鋼筋?;げ愕鬧匾勻鮮恫壞轎?,主筋外露與銹蝕現象嚴重,大大縮短了隧道二次襯砌的使用年限。

為保證隧道耐久性符合設計年限要求,確保隧道無質量安全隱患,項目部對二襯鋼筋?;げ愫穸冉醒細癜芽?。在綁扎鋼筋前對隧道初支凈空進行測量放樣,確定隧道輪廓線長度,根據長度下料,既節約原材料又能從源頭控制?;げ愫穸炔環弦蟮奈侍?。第一層鋼筋綁扎結束后再次進行測量放線,確定第二層主筋的具體位置,在第一層鋼筋上焊接定位鋼筋,控制第二層主筋的位置。定位筋設置好后,先綁扎二襯兩端頭處鋼筋,端頭鋼筋綁扎完后從兩端頭拉水平線,粉筆標出環向主筋布設位置,然后施工中間部分鋼筋,各鋼筋交叉處均應綁扎。

二襯外層鋼筋綁扎結束后,在主筋上預留125px的?;げ愀紙?,?;げ愀紙蠲科矯裝捶?根,呈梅花形布置,?;げ愀紙鈑臚獠嘀鶻鈧洳捎煤附臃絞郊庸?。?;げ愀紙詈附油瓿珊蠼卸奶ǔ刀ㄎ?,定位完后檢查?;げ愀紙釷欠裼興鷙虻袈淶?,發現損壞或者掉落的及時更換補齊。檢查?;げ愀紙釷欠袢刻鈉鎏ǔ的0?,發現有未貼近模板的要對主筋進行調整,直到全部合格為止。此方案以采用?;げ愣ㄎ桓紙畬嬉醞謀;げ愕嬋?,因?;げ愕嬋樵諤ǔ刀ㄎ皇奔妝黃蘋?,導致重復返工;采用?;げ愀紙羆笏醵淌┕な奔?,提高工作效率。

以安全把控企業準則

安全是一件在工作中時刻圍繞我們工作的主題,是企業發展的永恒主題。它關系到企業的經濟效益,關聯著職工的健康與生命,因此,安全就成了當前企業、職工的首要任務。

銅鼓至萬載高速宜豐聯絡線項目自開工建設以來,保持了“零事故”的預期目標,現場安全質量管理高起點、高標準,嚴格規范化管理。在工程施工中,項目部對各項工作、各道工序、各個施工隊伍、班組精心組織,精心施工,組織得力,效果顯著。

隧道工程是所有工程類存在施工安全隱患最多,控制難度最大;為預防安全隱患,自項目開工生產開始,加大安全人員及專業設備的投入,在以“安全第一”的原則進行有效的施工。在軟巖或不良地質施工過程中,施工前制訂切實可行的施工安全措施,并遵守“弱爆破、短開挖、強支護、早襯砌、先護頂”等小循環的施工原則。施工中加強對圍巖及支護的檢查和監測,要求所有參建人員進入隧道工地必須按規定配帶好安全防護用品,遵章守紀,聽從指揮。隧道在進洞前做好邊仰坡防護和排水設施,在每個隧道洞口設置值班室及門禁系統,嚴格執行進出洞人員登記制度,在隧道施工過程中設置人車分離道路,以免出現交通事故。在容易發生火災的地方設置適用足夠的滅火器材,臨時道路在險峻處設立了防護石墩和安全標志。嚴格管控臨時用電設施,設置專門電工進行管理,徹底杜絕非電工私拉私接電線、電器現象。項目部管理人員嚴格管控隧道施工安全步距,在滿足步距要求下,穩步推進隧道各項施工,截至目前位置,隧道施工安全管理整體可控。

目前,天寶隧道二水溝電纜槽結構施工正在如火如荼進行中,預計6月底將所有工作全部完成,項目全體人員將齊心協力、攜手并進,各部門之間密切配合、勤加溝通,對隧道施工安全、質量、進度等各方面嚴格把控,確保階段目標任務順利完成,給業主及集團遞交一份滿意的答卷。

喜訊丨集團歷史單體最長隧道工程順利實現首條隧道貫通

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